Motar escape alto con cantilever o monoamortiguador hubiera sido bastante más fácil. Para que quede lo mas pegado posible a la moto (no solo por estética, sino también para evitar quemaduras), he tenido que trabajar el cuerpo del silenciador haciéndole un hueco a la altura del amortiguador.
Antes de iniciar la transformación desmonto y aprovecho para revisar minuciosamente el chasis y demas componentes.
Estoy haciendo pruebas en el PC con el Corel Photo Paint, antes de decidirme a modificar el asiento, las dos líneas estéticas me gustan, una es mas cómoda (y también custom) y la otra es mas cafe racer 70 (asiento mas alto, con postura mas manejable y ágil en curvas)...
A continuacion, ademas de ver el video podreis observar el cambio de ubicacion de una de las baterías de litio...
Aprovechare esta entrada para poner algunas ideas realizadas para la moto de enduro, que he publicado en el foro embarrados y que podreis ver en los links que os pongo a continuacion: Engrase de la cadena para largos recorridos: http://embarrados.com/foro_v1/viewtopic.php?p=211679#211679
Cambio de rodamientos de direccion: http://embarrados.com/foro_v1/viewtopic.php?t=25047
(Rotulas en brazos de horquilla y pipa de dirección).
La idea surgió para poderlo llevar en porta bicis/coche (en busca de los largos recorridos verdes, antes vías de tren) como dos bicicletas, ya que los tandem normales cuadro de una pieza, son muy largos, para poder trasportarlos en automóvil.
Para realizar los anclajes del manillar y mandos (tija, soportes etc.), se tuvo que diseñar y mecanizar tija superior+torretas+sujeccion llave contacto, etc. a medida (s. se observa en detalle foto.
Unas fotos que hice en Francia durante una concentración de Sidecar que organiza la conocida marca francesa SIDE BIKE, y que según podeis ver en las fotos fábrica, entre otros, un sidecar especifico para el modelo Diversion XJ900.
Se ha escrito mucho en las revistas especializadas, sobre este modelo o esta mítica marca, y aun hoy en las revistas de clásicas... Así que no voy a explicar las virtudes y peculiaridades, pero si que tengo que decir que tuve la suerte de estrenar una de las primeras unidades (motor con bobina para dos bujías) que salieron al mercado, en el año 1978, lo que me permitió iniciarme en el mundo del Enduro (entonces se llamaba Todo Terreno T.T.).
Vuelta a las raices de la moto de montaña 1999 (personalizacion de una Suzuki DRBIG 750 del año 1989, consistente en aligerar unos 20 Kg, modificando el semicarenado delantero, y toda la parte trasera, guardabarros, herrajes, silenciador etc.).
La casualidad.... hizo que hace poco cayeran en mis manos dos bicicletas plegables de la marca "BH" (como podréis observar los conocedores, son de dos patentes diferentes, en el sistema de plegado).
Instalación de un GPS procedente de automóvil para usar tambien en la moto, aprovechando el pequeño hueco de la cúpula.
