SR-250 mecanismo pedal de arranque ...

En el mercado Español, las Yamaha SR-250 nunca han llevado pedal de arranque, pero el motor (como es habitual) compartía componentes con otros modelos (sobre todo del mercado americano) que si lo llevaban, y por tanto tiene mecanizados los respectivos alojamientos para el mecanismo de arranque, etc.
En algún libro de despiece de taller que he encontrado en la red, viene con pedal de arranque, lo que indica que alguna SR especial se llegó a fabricar con pedal...
En la foto tenemos el mecanismo que encontré de segunda mano (USA) que pertenece a una Yamaha TTR250, que también montaron estas mismas piezas, pero que en algunas fabricaciones montaron un eje con el estriado de diámetro 17 en lugar de 20, también los dientes del piñón 26 en lugar de 30 (SR-250) y longitud total que es 10 mm mas largo en este TTR-250.(resto de piezas eran las mismas, piñón, eje, muelle, etc.).
Finalmente he optado por pedir a Yamaha el correspondiente piñón (el mecanismo del trinquete y muelle, etc. son los mismos) y en el caso del diámetro de 17 (20 en la SR) encamisaré el alojamiento con un casquillo de bronce. La variación de la longitud del eje (10 mm) no afecta, ya que como podeis ver en otras fotos/moto tiene montado el escape alto y actuaria en favor de que no golpee al plegarse.
A continuación os pongo direcciones donde se tratan ampliamente los aspectos relacionados con esta modificación:
http://foroyamahasr.foroactivo.net/t105p15-arranque-a-patada
http://foroyamahasr.foroactivo.net/t57-que-pedales-de-arranque-eran-compatibles
http://www.clubcaferacer.es/index.php?option=com_content&view=article&id=147:instalar-una-pata-de-arranque-en-una-yamaha-sr250&catid=44:transformaciones&Itemid=73

XJ-650 aires renovados (próxima modif.)

Creo que al final el colin dirt track que monté en la SR-250 va a ir a parar a su hermana la XJ-650. De momento lo he montado con photo-paint para hacernos a la idea. Montarlo y dejarlo bien sujeto supondrá un poco mas de trabajo.

Mas... Yamaha SR 250 + Scrambler

Nueva revisión de la transformación para darle un aire más conservador pero más autentico Scrambler de la época, además ahora pueden ir dos personas (He sacado de la estantería un asiento de moto de montaña con espuma mas dura, que naturalmente he tenido que modificar para adaptarlo a la SR. Mas fotos de la primera fase de aproximación para trabajar la espuma y soporte sujeccion al chasis....
Seguimiento en el foro Metamorfosis Masiva: http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewtopic.php?f=34&t=1055&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367&start=60
Todas las entradas participantes: http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewforum.php?f=34&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367

Yamaha SR 250 versus Yamaha SR 250 Scrambler (sesión fotos de día)

http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewtopic.php?f=34&t=1055&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367&start=110
Mas fotos ...

Sistema de seguridad para sujección del pasajero .....

Y llegó el feliz momento para el papeleo en trafico y la inspección técnica...
1ª visita a oficinas de trafico, como esta moto estaba dada de baja total, he tenido que solicitar en trafico lo que se denomina en estos casos "una rehabilitación", que quiere decir = a pagar unos 90 €, + antes de darte ninguna documentación también tienes que pagar el impuesto de circulación del año actual, entonces te invitan a que dejes la documentación para que se la miren y en los siguientes días, elaboren dos hojas selladas y firmadas que llaman informe...
2ª visita a tráfico, recogemos el informe, que viene a ser un documento para solicitar ficha técnica en la ITV (al que tienes que ir por primera vez, después de la segunda visita a tráfico)...

Yamaha XJ-650 (hermana mayor de SR-250)

No es por buscar parecidos con la SR-250... ya que además de otras grandes diferencias mi XJ 650 tiene aires mucho mas custom (en esta foto del año 1997)... pero se tenia que notar que las dos han sido reconstruidas/modificadas por las mismas manos.

Yamaha SR-250 Scrambler

Acabo de recoger los vinilos que dibujé, y se los he colocado haciéndole alguna fotito.
Al final me he decidido por una pintura de color negro (bicapa) pero con el acabado lacado en satinado que es menos sucio que el mate.




 Articulo aparecido en Web VOROMV

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Mas fotos...

(SR-250) Solo falta llevar a a pintar (deposito, colin y gardabarros).

Estoy dibujando los adhesivos para llevarlos a que me los corten en vinilo, pero antes los pego en una de las fotos que ya tenia, con el faro provisional (sin guardabarros delantero).

(SR-250) Estructura soporte/sujeción del Colin

Como podreis ver a continuación a traves de imagenes ...

(SR-250) Resolviendo el escape ...

http://www.youtube.com/watch?v=0o3gvMb9R30


Motar escape alto con cantilever o monoamortiguador hubiera sido bastante más fácil. Para que quede lo mas pegado posible a la moto (no solo por estética, sino también para evitar quemaduras), he tenido que trabajar el cuerpo del silenciador haciéndole un hueco a la altura del amortiguador.
 http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewtopic.php?f=34&t=1055&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367&start=90

Elementos para fabricarse unos indicadores luminosos de tamaño reducido a tono con la modificación....

He recibido el colin tipo Dirt Track

Ha tardado un poco pero ha valido la pena....

Ahora toca ponerse a trabajar para hacer asiento (base + espuma + tapizar) y fabricar los soportes metálicos al chasis, además de proteger las zonas de contacto de la fibra con el chasis, con ayuda de materiales elásticos (goma o goma espuma dura) para amortiguar posibles vibraciones (no solo por comodidad, también para evitar formación de grietas en el colin).

Primeras pistas de lo que va a ser ...

Comenzamos a montar los componentes que ya están acabados. Lo que falta no es fácil... quiero adaptarle un escape alto (al estilo TT de la primera época), y también estoy esperando un Colín replica Yamaha XS-550 Dirt Track, como el del fotomontaje que veis mas abajo. También tendría que llevar unos amortiguadores con deposito de gas con un poco mas de recorrido.

Seguimos con en trabajo en Yamaha SR 250 Especial

Ahora toca la reparación del chasis:
Y aprovechamos para reforzar la zona que ha demostrado ser un punto débil en esta unidad.

Como ya he comentado, esta moto ha recibido mal uso, lo que entre otras cosas podría haber causado la rotura del chasis por esta zona, aun así decido reforzar con nervios donde en condiciones normales de funcionamiento la flexión y tensión originada son mínimas, con lo que aumentamos rigidez sin arriesgarnos a una rotura por fatiga. Así aseguramos que soporte mayores esfuerzos en el futuro (mejora del motor, amortiguación trasera, etc.). En las siguientes fotos podeis ver el detalle de las zonas reforzadas.

Etapas transformación Yamaha SR-250 Especial (89)

Desmontando para iniciar la transfomación. Antes de iniciar la transformación desmonto y aprovecho para revisar minuciosamente el chasis y demas componentes.
Sin querer te ves componiendo un cuaderno, en el que puedes deducir casi con detalle, la vida que tuvo antes de caer en tus manos.

Perdido en el tiempo ...

Un lugar con un encanto particular, en otro tiempo esplendido, y sin embargo da la sensación de que estuviese atrapado, o maldito...

http://www.craksracing.com/modules.php?name=News&file=print&sid=76
http://www.facebook.com/posted.php?id=35488419817#!/group.php?gid=35488419817

http://vespabcn.foroportal.es/board/autodromo-de-terramar-t2359.html

http://anewlife.wordpress.com/2007/05/18/autodromo-terramar-las-ruinas-del-primer-circuito-permanente-de-espana/

¿Que podemos hacer con una Yamaha SR 250?

Hace tiempo que tengo ganas de trabajar algunas ideas sobre transformación en una motocicleta con base mas ligera que la de mi XJ-650 y tenia también en mi mente que fuese monocilindrica ... y como si estuviese predestinado, me han ofrecido una Yamaha SR-250 especial del año 1989 (frenos de tamborrr...), Y justo poco despues me entero de que los amigos del CLUB CAFE RACER 09 en su Web tienen un foro "CONCURSO METAMORFOSIS MASIVA - SR 250"
http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewtopic.php?f=34&t=806&sid=2d455e62e722952129be98114b5dfebb
Y aqui el correspondiente Blog:
http://www.metamorfosismasiva.blogspot.com/

Como es habitual en estos casos lleva años parada, y por consiguiente necesitará un buen repaso para ponerla al día ...y claro ..ya que estamos en ese fregao, pues aprovechamos para ajustar esto, mover lo otro, pulir aquello, y ya que tenemos que tapizar pues aprovechamos para rediseñar el asiento, y reinterpretamos según nuestra visión particular, los parámetros que nos permite la ITV, y si necesitamos mas ...pues a Homologar...
No se si tendre tiempo para realizar mi transformación antes del plazo final del concurso, mientras tanto he relizado el fotomontaje animado que veis en la cabecera de esta entrada, donde alterno algunas de las ideas que me gustaría materializar. Y aunque como se suele decir ya está todo inventado, siempre esta lo más importante, es decir el detalle del acabado final (donde se le da el toque más personal).

Corte y tipo de espuma para fabricación asiento a medida.

Existen multitud de catálogos y productos custom, en los que podemos encontrar asientos personalizados para muchos modelos de motocicletas.
Si aun asi vuestra moto (como fué mi caso) no dispone de ningun producto alternativo, o adaptable y te ves en la necesidad de hacértelo tu, aquí os dejo mas imágenes y datos de interés.

Buenas vistas....

Modificar asiento

Estoy haciendo pruebas en el PC con el Corel Photo Paint, antes de decidirme a modificar el asiento, las dos líneas estéticas me gustan, una es mas cómoda (y también custom) y la otra es mas cafe racer 70 (asiento mas alto, con postura mas manejable y ágil en curvas)...
En las fotos que siguen podéis ver las pequeñas diferencias (ya en fotos reales sin retocar)...

Adaptación opticas elipsoidales (XJ-650).

1º Buscar en un desguace de coches una óptica BBB (buena, bonita, barata), ejemplo óptica elipsoidal Opel Calibra.
2º Fabricar el habitáculo metálico donde alojar el conjunto (ejemplo inox+alu)
3º Recortar un trozo de pantalla de carenado viejo (metrakilato, para armonizar el aspecto frontal).

Blanco y Negro

El arte de esculpir el metal con tecnología CNC.

.........Y los resultados.....

Yamaha xj 650

Personalizacion Yamaha XJ 650.

Yamaha XJ 650

Personalizacion (1996) sobre Yamaha XJ 650 .

DRBIG 750 S (paseos mixtos ...)

Honda SHi 150....Miss Urbanita

Una maravilla de aparente simplicidad y alta eficiencia (bajísimo el consumo y el mantenimiento). Además de una fácil, comoda y divertida conducción (hasta para los que... hemos crecido con la caja de cambios).

Electric-bike dos motores (modificaciones, mejoras, despues de 1000 Km., video y respuestas a algunas consultas).

A continuacion, ademas de ver el video podreis observar el cambio de ubicacion de una de las baterías de litio...

Yamaha XJ 650 (incorporando partes FJ / YZF)

Preparación (2002) sobre Yamaha XJ 650 .

Diseños y trabajos realizados para HD & Custom (1995-2000)

Diferencias DR´s (en las las partes intimas)

Comienzo del montaje de las piezas nuevas o restauradas....

Yamaha WR-250F

Aprovechare esta entrada para poner algunas ideas realizadas para la moto de enduro, que he publicado en el foro embarrados y que podreis ver en los links que os pongo a continuacion:

Engrase de la cadena para largos recorridos: http://embarrados.com/foro_v1/viewtopic.php?p=211679#211679

Cambio de rodamientos de direccion: http://embarrados.com/foro_v1/viewtopic.php?t=25047

OSSA 150 comercial (1960)

El destino otra vez... me condujo al encuentro con una motociceta (J.R. Campos familiar y amigo), , que se fabricó en 1960...

Otras fotos... Ossa 150

Puch Cobra TT M82.

Reconstucción de zona sujeccion motor DR50... y alguna pieza mas...

Visión nocturna.

Con el sistema que se aprecia en el video, circular de noche en ciudad... y ser visto, es además mucho mas divertido. Una idea que armoniza a la perfección con la filosofía de desplazarse en bici.


A continuación podéis ver la dirección del artículo en el que comentan esta ingeniosa idea llevada a cabo por el ayuntamiento de Estrasburgo (Francia).
http://www.soitu.es/soitu/2008/12/16/hartosdelcoche/1229447004_672821.html

Bici electrica (modificaciones y mejoras, despues de 1000 Km.)

Añadir guías de cadena para reducir ruidos y vibraciones…
provocados por las sacudidas de la cadena durante la transmisión de potencia del motor (evita los riesgos de rotura asociados al destensado que se produce a medida que se van acumulando los Km).

Detalles buje trasero. Motor-1 en el interior del buje, Motor-2 corona de transmision/cadena lado izqierdo, y disco de freno lado derecho (con pinza hidraulica) en el mismo lado que la cadena y piñones para el pedaleo.

Funcionamiento motores.

Video funcionamiento 2º motor exterior (haciendo girar rueda trasera a traves de la transmisión por cadena/plato adaptado sobre piñon/buje de bicicleta).


En este otro video ...

se puede observar que solo funciona el motor del interior del buje trasero, mientras el motor exterior con cadena permanece sin girar.

Tandem articulado

(Rotulas en brazos de horquilla y pipa de dirección).

La idea surgió para poderlo llevar en porta bicis/coche (en busca de los largos recorridos verdes, antes vías de tren) como dos bicicletas, ya que los tandem normales cuadro de una pieza, son muy largos, para poder trasportarlos en automóvil.

Yamaha XJ Diversion 900 (frontal).

Mejora de la parte ciclo en la Yamaha Diversion XJ-900, montando un frontal (horquilla invertida, frenos etc), de Yamaha YZF 750 modelo 94, y modificando bieletas suspension trasera.

Para realizar los anclajes del manillar y mandos (tija, soportes etc.), se tuvo que diseñar y mecanizar tija superior+torretas+sujeccion llave contacto, etc. a medida (s. se observa en detalle foto.

La perfeccion diferente...

Unas fotos que hice en Francia durante una concentración de Sidecar que organiza la conocida marca francesa SIDE BIKE, y que según podeis ver en las fotos fábrica, entre otros, un sidecar especifico para el modelo Diversion XJ900.
Si os fijáis bien en la posición de giro de la rueda directriz de la moto...

veréis que la del sidecar acompaña en el giro, con una desmultiplicación muy bien calculada, que hace que durante la conducción (he tenido la suerte de poderlo probar) se compensen las derivas propias de la mayoria de sidecares, debido entre otras cosas a la asimetría de apoyos y al desigual reparto de pesos, y centro de gravedad, con respecto a un automóvil. Es admirable que siendo el mercado del side-car tan minoritario, haya habido profesionales que apuesten por un producto tan evolucionado, en diseño y acabados. Un desafío solo apto para románticos...

Definitivamente la cabra tira para el monte (2004). (Yamaha WR-250 F).

Bultaco Frontera 370 MK-11 (1978)

Se ha escrito mucho en las revistas especializadas, sobre este modelo o esta mítica marca, y aun hoy en las revistas de clásicas... Así que no voy a explicar las virtudes y peculiaridades, pero si que tengo que decir que tuve la suerte de estrenar una de las primeras unidades (motor con bobina para dos bujías) que salieron al mercado, en el año 1978, lo que me permitió iniciarme en el mundo del Enduro (entonces se llamaba Todo Terreno T.T.).

Vuelta a las raices de la moto de montaña 1999 (personalizacion de una Suzuki DRBIG 750 del año 1989, consistente en aligerar unos 20 Kg, modificando el semicarenado delantero, y toda la parte trasera, guardabarros, herrajes, silenciador etc.).
Comentario en otras Webs:
http://www.voromv.com/2012/09/con-el-de-plata-en-el-bolsillo-29_22.html



Mas fotos en el link que veis a continuacion: http://www.embarrados.com/foro_v1/viewtopic.php?t=33553

Personalización de una Suzuki DRBIG 750 del año 1989. (Fase de montaje después de reforzar y llevar a cromar elementos de chasis, basculante etc.)