Personalizar: Modernizar o restaurar…?

Cuando decides colgar en el blog un trabajo o "artilugio resultante" de dos ruedas, eres consciente de que puede gustar a algunos y a otros no tanto, y como se dice en estos casos sobre gustos….

Yamaha WR 250 F - Reducir altura del asiento y ajustar suspensión (para pilotos de altura media/baja).

Esta pieza (arriba la original Yamaha, abajo la opción para bajar la altura) es una versión ibérica, de la que se puede comprar en el siguiente link americano:

http://www.motorcycleloweringlinks.com/index.php?content=yamaha-lowering-link

Además de bajar entre 3 y 4 cm, he querido dar el toque final dándole a la espuma del asiento un poco de forma para poder ganar agilidad cuando urge llegar con el pie al suelo.

Seguidamente podéis ver en las fotos las fases para trabajar la espuma.
Al final conseguí ganar algo mas de 3.5 cm (que en las trialeras se nota mucho).

Yamaha WR 250 F (Partículas después de rodar los primeros Km).

Los filtros de malla metálica permiten ver muy bien los residuos que se generan sobre todo cuando has realizado cambios o ajustes en partes internas del motor. En el caso de la foto se trata del cambio de aceite recomendado después del un primer rodaje de 130 Km por caminos (un depósito de combustible aprox), tras haber cambiado cadena de distribución, válvulas, pistón, y aros nuevos + rectif. cilindro).

Yamaha WR 250 F (2003) Idea silenciador de urgència ...

El escape es un Akaprovic/Titanio al que pronto le toca poner la fibra que hace el efecto silenciador, pero ante la urgencia del ITV...he tenido que fabricar un reductor de ruido (según foto) enpaquetandolo con estropajo de aluminio.
El invento reduce bastantes decibelios.

Vale la pena por las motos historicas ....(recomendable quitar sonido)

Esto saldra antes del leer mas Esto saldra en la pagina al pulsar leer mas

BBBBBRRRRRRROOOOMMMMM.................

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Yamaha WR 250 F(2003)-- Este es el sonido después del trabajo en culata y cilindro.

Datos/resumen relacionados con la reparación:
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/10/desmontar-culata-yamaha-wr-250f-2003.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/10/cambio-de-la-cadena-de-distribucion.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/11/yamaha-wr-250f-ano-2003-cambio-valvulas.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/08/esto-saldra-antes-del-leer-mas-esto.html

Yamaha WR 250 F (año 2003) desgaste en valvulas de admisión.

Una imagen ahorra muchas explicaciones. En la foto se aprecia el desgaste en las válvulas de titanio (admisión) después de 20000 Km. por montaña (un poco de todo), para hacernos una idea he insertado el croquis de referencia que viene en el libro de taller para chequear el perfil en la zona del asiento.

Secuencia de imágenes culata antes /después.

Mas imágenes ...

Cambio de cadena/distribución (Yamaha WR 250 F 2003).

La cadena de transmisión debido a la función que desempeña conviene cambiarla a partir de cierto kilometraje o tiempo de funcionamiento, antes aun de que se evidencie su desgaste por ruido u otras mediciones, no vale la pena por ahorrarte 40€ aprox.(precio de recambio Yamaha) arriesgarse a tener una avería por rotura o excesivo desgaste (es estos motores puede ser es muy costosa)...

Desmontar culata Yamaha WR 250 F (2003) (cambio de valvulas).

En el mercado existe material alternativo para montar valvulas nuevas, cosa que me parece interesante teniendo en cuenta que la relación precio/duración de las valvulas originales (las de admisión, a mi que soy de pilotaje con adrenalina moderada, me han durado unos 20.000Km aprox.).http://www.motocrosscenter.com/ecommerce/index.php?cPath=12_139_141
http://www.riojaociomotor.com/ficha.php?idSEC=&idCAT=&idp=7522&texto=valvulas&inicio=0

Si soléis comprar a USA a través de Internet, os pongo un proveedor muy interesante:
http://www.powerpartsplus.com/pages/OemParts?aribrand=YAM#/Yamaha/WR250F_-_WR250FR_-_2003/VALVE/WR250FR_%282003_MOTORCYCLE%29/VALVE_%28WR250FR_-_2003%29
A continuación desmontaré la culata con mucho cuidado, recomiendo limpiar bien la zona (chasis cableado etc. antes de comenzar a desmontar, ya que en una moto que se use para enduro el barro se acumula en los rincones mas difíciles de limpiar y hay que evitar que durante la manipulación en el desmontaje, caiga en el interior del motor mezclándose con el aceite.

Una vez desmontada tendremos dos opciones o montas tu las válvulas que implica hacerle tu el esmerilado del asiento en la nueva válvula, y los útiles específicos, o llevarla a un especialista para que te haga esta operación...
Mas imagenes e información...

Horquilla de paralelogramo (made in Spain).

Esta horquilla que tenia en el baúl de los recuerdos, la dibujé a partir de una americana, de la que tuve ocasión de tomar medidas de referencia para rediseñarla aportando mejoras no solo en los materiales utilizados, geometrias, etc., sino también en los sistemas mecánicos en las diferentes articulaciones que la caracterizan (bieletas, soporte de pinzas de freno flotante, vastagos guia muelles).
Mas adelante intentaré describir con brevedad + fotos el detalle de su particular funcionamiento, y las sensaciones que transmite después de aprox. casi 25000 Km. que pude realizar...

Yamaha WR 250 F 2003 (reglaje de valvulas)

Debido al aumento de frecuencia y evolución en los anteriores reglajes de valvulas, sospecho que hay que cambiar las 3 valvulas de admisión ...
Parece ser que la vida del asiento en las válvulas de titanio (admisión) es de unos 12000 o 15000 Km. según el uso del piloto y el mantenimiento/limpieza en el filtro del aire).
Si vuestra experiencia en mecánica os permite atreveros con el reglaje periodico, os pongo un link donde os pueden suministrar el kit de pastillas de reglaje. http://www.cyclebuy.com/shopping/hotcams/shimkits.htm
Mejor que mis fotos sobre los pasos del reglaje, os pongo un video que encontré sobre una YZF, que lo explica mucho mejor.

Mas videos e información ..........

¿Como taladraban nuestros abuelos? ...

Reliquia de más de 50 años restaurada (limpiar, decapar, arenar, pulir y cromar).
Buscando el origen de los modernos taladros para bricolaje y taller encontré este modelo de una época pasada (es obvio por el diseño pero por si hay dudas, el motor está construido para funcionar con red de 125 voltios). A pesar del aspecto que tenia... costras de oxido mezcladas con residuos de todo tipo, petrificados en el tiempo, me pareció que merecía ser restaurado.

Montaje mecanismo pedal de arranque (SR-250).

 

Detalles del mecanismo y otros datos en el siguiente link:
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/04/blog-post.html
Mas fotos...

Yamaha SR-250 Scrambler ...ultimas fotos y resumen de la transformación.

Yamaha SR-250

Después de varios meses en al garaje, encontramos una luz mas apropiada para que se puedan apreciar mejor los detalles.

Seguidamente he dispuesto los links, que nos abren por fases ordenadas cronológicamente, el trabajo desde que recogí esta moto en mi garaje.
Resumen de la transformación:

http://lorenzoruano.blogspot.com/2010/09/desmontando-para-iniciar-la.html http://lorenzoruano.blogspot.com/2010/11/primeras-pistas-de-lo-que-va-ser.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2010/12/por-fin-me-ha-llegado-el-colin-tipo.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2010/12/elementos-para-fabricarse-unos.html#more
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/01/tenemos-que-hacernos-la-estructura.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2010/12/resolviendo-el-escape.html 
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/01/solo-falta-ya-llevar-a-pintar-deposito.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/02/yamaha-sr-250-scrambler.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/03/yamaha-sr-250-yamaha-sr-250-special.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/03/blog-post.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/04/blog-post.html 
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/04/blog-post.html
http://lorenzoruano.blogspot.com/2011/08/montaje-mecanismo-pedal-de-arranque-sr.html

Mas fotos en el soleado día...

Yanaha XJ 400

Las buenas ideas en diseño marcan época, y perduran en el tiempo, influyendo en las sigientes generaciones. ¿Vuelve el estilo Caferacer...?.

Yamaha XJ-650 - Reciclando material de desguace, trasera definitiva ... (Suzuki GSX Inazuma).

Llegó el momento de cambiar la parte trasera de mi XJ-650 (desmontando el colin de FJ que adapté anteriormente).

http://www.foros.net/viewtopic.php?p=1777&mforum=XJ650#1777
Para que el resultado sea minimamente digno, hay que trabajarlo un poco...

Algunas buenas canciones ...

Ace of Spades
Motorhead (Killed by Death)
Screaming Trees
Jam
Pretenders
Pixies
Sonic Youth
Peter Hammill

Herramientas ....

Por si alguno se encuentra en la necesidad, os pongo un par de links donde se puede encontrar lupas con luz, que en muchas ocasiones es una gran ayuda en nuestro modesto taller:
http://djmania.es/l%C3%81mpara-con-lupa-2x9w-colo-p-8481.html
http://www.elrafel.com/tienda/index.php?page=pp_producto.php&md=0&codp=3797

Yamaha SR-250 ¿enduro?....

Hoy no hemos podido salir con la WR (desmontada para revisión completa, próxima temporada), pero como no podemos pasar sin reunirnos con los compañeros endureros, hemos quedado en el lugar de almuerzo, y algunos con Honda Dominator, y Yamaha SR, hemos llegado al mismo destino, aunque por caminos diferentes en esta ocasión.

Yamaha XJ-650 (reforzar basculante despues de vaciar)

http://www.foros.net/viewtopic.php?t=190&mforum=XJ650

Estas fotos corresponden a un basculante modificado para poder montar neumático mas ancho (160 en 18"). Al tratarse de Cardan primero hubo que vaciar la parte que tocaba con la rueda mas ancha hasta casi llegar al eje cardan. Luego hubo que reconstruir esa zona vaciada, dejando mínimo espacio entre al eje cardan y la nueva carcasa, con chapa mas fina, para ganar el máximo de espacio. Además de la zona modificada, se reforzó el resto con el objetivo de mejorar el comportamiento del basculante, que de serie y con dos personas daba sensación de blando en curvas rapidas (en las fotos se observa refuerzo exterior + triangulación de tubos de diámetro 22mm).
http://www.foros.net/viewtopic.php?t=190&mforum=XJ650

Conversión a Bicicleta electrica.(diversión y movilidad urbana sostenible)

Esta bicicleta procede de desguace, considerando en su momento que el cuadro (tubo de acero) y grupo pedalier, cambio, y algun componente eran aprovechables para la transformacion.
El trabajo consistió en la incorporación de dos Kits eléctricos (batería Ion Litio+ controlador + motor 250W = autonomía de 40 Km. por dos).

En el siguiente link vereis un articulo que apareció en el Blog Ison21:

http://www.ison21.es/2009/01/29/como-convertir-una-bici-vieja-en-una-bici-electrica-diy/

SR-250 mecanismo pedal de arranque ...

En el mercado Español, las Yamaha SR-250 nunca han llevado pedal de arranque, pero el motor (como es habitual) compartía componentes con otros modelos (sobre todo del mercado americano) que si lo llevaban, y por tanto tiene mecanizados los respectivos alojamientos para el mecanismo de arranque, etc.
En algún libro de despiece de taller que he encontrado en la red, viene con pedal de arranque, lo que indica que alguna SR especial se llegó a fabricar con pedal...
En la foto tenemos el mecanismo que encontré de segunda mano (USA) que pertenece a una Yamaha TTR250, que también montaron estas mismas piezas, pero que en algunas fabricaciones montaron un eje con el estriado de diámetro 17 en lugar de 20, también los dientes del piñón 26 en lugar de 30 (SR-250) y longitud total que es 10 mm mas largo en este TTR-250.(resto de piezas eran las mismas, piñón, eje, muelle, etc.).
Finalmente he optado por pedir a Yamaha el correspondiente piñón (el mecanismo del trinquete y muelle, etc. son los mismos) y en el caso del diámetro de 17 (20 en la SR) encamisaré el alojamiento con un casquillo de bronce. La variación de la longitud del eje (10 mm) no afecta, ya que como podeis ver en otras fotos/moto tiene montado el escape alto y actuaria en favor de que no golpee al plegarse.
A continuación os pongo direcciones donde se tratan ampliamente los aspectos relacionados con esta modificación:
http://foroyamahasr.foroactivo.net/t105p15-arranque-a-patada
http://foroyamahasr.foroactivo.net/t57-que-pedales-de-arranque-eran-compatibles
http://www.clubcaferacer.es/index.php?option=com_content&view=article&id=147:instalar-una-pata-de-arranque-en-una-yamaha-sr250&catid=44:transformaciones&Itemid=73

XJ-650 aires renovados (próxima modif.)

Creo que al final el colin dirt track que monté en la SR-250 va a ir a parar a su hermana la XJ-650. De momento lo he montado con photo-paint para hacernos a la idea. Montarlo y dejarlo bien sujeto supondrá un poco mas de trabajo.

Mas... Yamaha SR 250 + Scrambler

Nueva revisión de la transformación para darle un aire más conservador pero más autentico Scrambler de la época, además ahora pueden ir dos personas (He sacado de la estantería un asiento de moto de montaña con espuma mas dura, que naturalmente he tenido que modificar para adaptarlo a la SR. Mas fotos de la primera fase de aproximación para trabajar la espuma y soporte sujeccion al chasis....
Seguimiento en el foro Metamorfosis Masiva: http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewtopic.php?f=34&t=1055&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367&start=60
Todas las entradas participantes: http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewforum.php?f=34&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367

Yamaha SR 250 versus Yamaha SR 250 Scrambler (sesión fotos de día)

http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewtopic.php?f=34&t=1055&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367&start=110
Mas fotos ...

Sistema de seguridad para sujección del pasajero .....

Y llegó el feliz momento para el papeleo en trafico y la inspección técnica...
1ª visita a oficinas de trafico, como esta moto estaba dada de baja total, he tenido que solicitar en trafico lo que se denomina en estos casos "una rehabilitación", que quiere decir = a pagar unos 90 €, + antes de darte ninguna documentación también tienes que pagar el impuesto de circulación del año actual, entonces te invitan a que dejes la documentación para que se la miren y en los siguientes días, elaboren dos hojas selladas y firmadas que llaman informe...
2ª visita a tráfico, recogemos el informe, que viene a ser un documento para solicitar ficha técnica en la ITV (al que tienes que ir por primera vez, después de la segunda visita a tráfico)...

Yamaha XJ-650 (hermana mayor de SR-250)

No es por buscar parecidos con la SR-250... ya que además de otras grandes diferencias mi XJ 650 tiene aires mucho mas custom (en esta foto del año 1997)... pero se tenia que notar que las dos han sido reconstruidas/modificadas por las mismas manos.

Yamaha SR-250 Scrambler

Acabo de recoger los vinilos que dibujé, y se los he colocado haciéndole alguna fotito.
Al final me he decidido por una pintura de color negro (bicapa) pero con el acabado lacado en satinado que es menos sucio que el mate.




Seguimiento en el foro Metamorfosis Masiva: http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewtopic.php?f=34&t=1055&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367&start=60
Todas las entradas participantes: http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewforum.php?f=34&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367
Mas fotos...

(SR-250) Solo falta llevar a a pintar (deposito, colin y gardabarros).

Estoy dibujando los adhesivos para llevarlos a que me los corten en vinilo, pero antes los pego en una de las fotos que ya tenia, con el faro provisional (sin guardabarros delantero).

(SR-250) Estructura soporte/sujeción del Colin

Como podreis ver a continuación a traves de imagenes ...

(SR-250) Resolviendo el escape ...

http://www.youtube.com/watch?v=0o3gvMb9R30


Motar escape alto con cantilever o monoamortiguador hubiera sido bastante más fácil. Para que quede lo mas pegado posible a la moto (no solo por estética, sino también para evitar quemaduras), he tenido que trabajar el cuerpo del silenciador haciéndole un hueco a la altura del amortiguador.
 http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewtopic.php?f=34&t=1055&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367&start=90

Elementos para fabricarse unos indicadores luminosos de tamaño reducido a tono con la modificación....

He recibido el colin tipo Dirt Track

Ha tardado un poco pero ha valido la pena....

Ahora toca ponerse a trabajar para hacer asiento (base + espuma + tapizar) y fabricar los soportes metálicos al chasis, además de proteger las zonas de contacto de la fibra con el chasis, con ayuda de materiales elásticos (goma o goma espuma dura) para amortiguar posibles vibraciones (no solo por comodidad, también para evitar formación de grietas en el colin).

Primeras pistas de lo que va a ser ...

Comenzamos a montar los componentes que ya están acabados. Lo que falta no es fácil... quiero adaptarle un escape alto (al estilo TT de la primera época), y también estoy esperando un Colín replica Yamaha XS-550 Dirt Track, como el del fotomontaje que veis mas abajo. También tendría que llevar unos amortiguadores con deposito de gas con un poco mas de recorrido.

Seguimos con en trabajo en Yamaha SR 250 Especial

Ahora toca la reparación del chasis:
Y aprovechamos para reforzar la zona que ha demostrado ser un punto débil en esta unidad.

Como ya he comentado, esta moto ha recibido mal uso, lo que entre otras cosas podría haber causado la rotura del chasis por esta zona, aun así decido reforzar con nervios donde en condiciones normales de funcionamiento la flexión y tensión originada son mínimas, con lo que aumentamos rigidez sin arriesgarnos a una rotura por fatiga. Así aseguramos que soporte mayores esfuerzos en el futuro (mejora del motor, amortiguación trasera, etc.). En las siguientes fotos podeis ver el detalle de las zonas reforzadas.

Etapas transformación Yamaha SR-250 Especial (89)

Desmontando para iniciar la transfomación. Antes de iniciar la transformación desmonto y aprovecho para revisar minuciosamente el chasis y demas componentes.
Sin querer te ves componiendo un cuaderno, en el que puedes deducir casi con detalle, la vida que tuvo antes de caer en tus manos.
Fijaos en la grieta del chasis (fotos en leer mas...), en una zona cercana al apoyo del respaldo familiar que montaba en su anterior vida (que también rompió la parte trasera del soporte embellecedor de aluminio característico en este modelo).
Me tocará soldar bien (soldadura MIG) y reforzar un poco de paso.
http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewtopic.php?f=34&t=1055&sid=b918e37cccc0a89e24c4b5dbc8753367&start=20 

Perdido en el tiempo ...

Un lugar con un encanto particular, en otro tiempo esplendido, y sin embargo da la sensación de que estuviese atrapado, o maldito...

http://www.craksracing.com/modules.php?name=News&file=print&sid=76
http://www.facebook.com/posted.php?id=35488419817#!/group.php?gid=35488419817

http://vespabcn.foroportal.es/board/autodromo-de-terramar-t2359.html

http://anewlife.wordpress.com/2007/05/18/autodromo-terramar-las-ruinas-del-primer-circuito-permanente-de-espana/

¿Que podemos hacer con una Yamaha SR 250?

Hace tiempo que tengo ganas de trabajar algunas ideas sobre transformación en una motocicleta con base mas ligera que la de mi XJ-650 y tenia también en mi mente que fuese monocilindrica ... y como si estuviese predestinado, me han ofrecido una Yamaha SR-250 especial del año 1989 (frenos de tamborrr...), Y justo poco despues me entero de que los amigos del CLUB CAFE RACER 09 en su Web tienen un foro "CONCURSO METAMORFOSIS MASIVA - SR 250"
http://www.pruebaweb.clubcaferacer.net/foro/viewtopic.php?f=34&t=806&sid=2d455e62e722952129be98114b5dfebb
Y aqui el correspondiente Blog:
http://www.metamorfosismasiva.blogspot.com/

Como es habitual en estos casos lleva años parada, y por consiguiente necesitará un buen repaso para ponerla al día ...y claro ..ya que estamos en ese fregao, pues aprovechamos para ajustar esto, mover lo otro, pulir aquello, y ya que tenemos que tapizar pues aprovechamos para rediseñar el asiento, y reinterpretamos según nuestra visión particular, los parámetros que nos permite la ITV, y si necesitamos mas ...pues a Homologar...
No se si tendre tiempo para realizar mi transformación antes del plazo final del concurso, mientras tanto he relizado el fotomontaje animado que veis en la cabecera de esta entrada, donde alterno algunas de las ideas que me gustaría materializar. Y aunque como se suele decir ya está todo inventado, siempre esta lo más importante, es decir el detalle del acabado final (donde se le da el toque más personal).

Corte y tipo de espuma para fabricación asiento a medida.

Existen multitud de catálogos y productos custom, en los que podemos encontrar asientos personalizados para muchos modelos de motocicletas.
Si aun asi vuestra moto (como fué mi caso) no dispone de ningun producto alternativo, o adaptable y te ves en la necesidad de hacértelo tu, aquí os dejo mas imágenes y datos de interés.

Buenas vistas....

Modificar asiento

Estoy haciendo pruebas en el PC con el Corel Photo Paint, antes de decidirme a modificar el asiento, las dos líneas estéticas me gustan, una es mas cómoda (y también custom) y la otra es mas cafe racer 70 (asiento mas alto, con postura mas manejable y ágil en curvas)...
En las fotos que siguen podéis ver las pequeñas diferencias (ya en fotos reales sin retocar)...

Adaptación opticas elipsoidales (XJ-650).

1º Buscar en un desguace de coches una óptica BBB (buena, bonita, barata), ejemplo óptica elipsoidal Opel Calibra.
2º Fabricar el habitáculo metálico donde alojar el conjunto (ejemplo inox+alu)
3º Recortar un trozo de pantalla de carenado viejo (metrakilato, para armonizar el aspecto frontal).

Blanco y Negro

El arte de esculpir el metal con tecnología CNC.

.........Y los resultados.....

Yamaha xj 650

Personalizacion Yamaha XJ 650.

Yamaha XJ 650

Personalizacion (1996) sobre Yamaha XJ 650 .

DRBIG 750 S (paseos mixtos ...)

Honda SHi 150....Miss Urbanita

Una maravilla de aparente simplicidad y alta eficiencia (bajísimo el consumo y el mantenimiento). Además de una fácil, comoda y divertida conducción (hasta para los que... hemos crecido con la caja de cambios).